Phoenix Arizo 6 Pro یا KMC J7 بهتره :: یک ماشین



محبوبیت خودروهای سدان نه تنها در خارج از کشور، بلکه در بازار داخلی نیز در حال کاهش است. در سال‌های ممنوعیت واردات، خودروسازان دولتی و خصوصی سعی کردند خودروهای SUV را مطابق با سلیقه مشتریان بفروشند. در حال حاضر بازه قیمتی ۱ تا ۲ میلیارد تومانی تقریبا خالی است و تنها تعداد محدودی ۰ کیلومتر نمونه از خودروهای سراتو، مزدا ۳، اکسنت و الانترا از دوره پیش تحریم باقی مانده است. با وجود کاهش محبوبیت خودروهای سدان، کسانی هم هستند که همچنان سواری دلپذیر این خودروها را به سیستم تعلیق خشک کراس اوورها ترجیح می دهند.


فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7&nbs/ خودکار; ma” style=”padding: 0px; حاشیه: 0px; list-style: هیچکدام; حاشیه: 0px هیچ. طرح کلی: هیچ box-sizing: border-box; ارتفاع: ماشین؛ max-width: 100%;” width=”767″ /> فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7


خودروسازان کرمانی به تازگی دو مدل جدید خودرو تولید کرده اند تا توجه خریداران سدان را به خود جلب کنند. فینیکس آریزو سیکس پرو مادرین خودرو و KMC J7 کرمان موتور در ماه های آینده وارد بازار خواهند شد. در ادامه این مقاله به مقایسه این دو نوآوری در بازار خودرو کشورمان می پردازیم؛ با پدال همراه باشید.


طراحی بیرونی


سازندگان هر دو خودرو سعی کردند ظاهری تهاجمی از محصول خود ایجاد کنند تا مشتریان جوان را جذب کنند. این دو رقیب در رده سایز کلاس C قرار دارند و جی سون کرمان موتور با طول ۴۷۸۰، عرض ۱۸۲۰ و ارتفاع ۱۴۹۲ میلی متر کمی بزرگتر از فونیکس آریزو سیکس پرو با طول ۴۷۱۰ است. عرض ۴۷۱۰، به دلیل طول ۷۰ میلی متر و ارتفاع ۱۰۰ میلی متر فاصله بین دو محور بزرگتر، ۱۸۲۵، ارتفاع ۱۴۹۰ و فاصله بین دو محور ۲۶۷۰ میلی متر.


طراحی Phoenix Arizo Six Pro توسط تیم طراحی تخصصی چری ساخته شده است و چری از نسل دوم زبان طراحی خود به نام HDS (Hydro Dynamic Surfacing) در این محصول استفاده کرده است. این الگوی طراحی روح و فرم آب روان را ترکیب می کند و پویایی طبیعی و مفهوم واضح آب را منعکس می کند.


در نمای کلی Arizo 6 Pro می توان متوجه شد که طراحان چری سعی در ایجاد چهره ای به روز و در عین حال محافظه کار داشته اند. سبک آریزو ۶ پرو اگرچه ساده و خشن است، اما تجملات خاصی را نیز تداعی می کند.


جلوپنجره هشت ضلعی جدید آریزو ۶ پرو بزرگتر از نسل قبلی است و ابهت خودرو را دوچندان می کند.


نمای جانبی خودرو نسبت به نسل قبلی تغییری نکرده و همچنان ساده و به دور از هیجان است.


در قسمت عقب خودرو، چراغ های ترکیبی در نوار مشکی به همراه پورت های اگزوز تقلبی وجود داشت که می توانست رنگ و بوی ظاهر اسپرت را در چهره خودرو نشان دهد.


به سراغ محصول مهیج کرمان موتور می رویم; در نمای کلی KMC J7 متوجه سبک جدیدی می شویم. خودروهایی با ظاهر غیرمعمول و اسپرت مانند هیوندای ولستر و جنسیس، نیسان جوک، تویوتا CHR و آلفارومئو ۴C مدت زیادی است که در بازار خودروی کشور عرضه نمی شوند؛ خودروهایی که ظاهری غیرعادی و اسپرت دارند. همه محصولات مونتاژ مشابه هستند و برندهای خودرو سعی می کنند خودروهایی با چهره رادیکال ارائه ندهند. کرمان موتور جی سان تقریبا شبیه هیچ خودروی دیگری نیست و از ظاهرش مشخص است که حرف جدیدی برای گفتن دارد. به نظر می رسد کرمان موتور برای وانت جی سون ریسک های زیادی خواهد کرد.


در نمای جلوی جیسون، برای اولین بار می بینیم که یک خودروی بازار ایران از چراغ های متصل در جلو استفاده کرده است. با گزینه Jee-Soon Welcome and Farewell، چراغ های جلو در یک رقص نور زیبا روشن و خاموش می شوند. در طراحی جیسون سعی کردند جدیدترین طرح های آن زمان را در بدنه خودرو قرار دهند. از نمای جلو، یک چهره کاملا جسور و اسپرت با گرافیک زیبا در داخل چراغ ها و خطوط عمودی جلوپنجره رادیاتور در KMC J7 بسیار عصبانی به نظر می رسد.


در نمای جانبی، تفاوت جدی بین جیسون و آریزو سیکس وجود دارد. تداوم سقف و شیشه عقب جیسون نشان می دهد که این خودرو یک سدان فست بک با طراحی کوپه مانند است. در این میان، آریزو ۶ پرو یک سدان معمولی با چهره ای هماهنگ و ساده تر است.


رینگ های تمام مشکی، نوار کرومی کامل و اندازه گلگیرهای عقب جیسون مهم ترین مواردی هستند که در نگاه اول می توان به آن ها انتقاد کرد.


به نمای عقب جیسون می رسیم، جایی که طراحان سعی کردند این خودرو را اسپرت جلوه دهند.


در صندوق عقب و شیشه عقب یکپارچه هستند و وقتی آنها را باز می کنیم با فضای بار بزرگی مواجه می شویم. چراغ های سه بخشی ممتد به همراه چراغ های مه شکن عمودی روی سپر، ظاهر خشن و عجیب نمای عقب را لوکس تر و در عین حال اسپرت تر کرده است. میله ترمز بسیار بلند و بالای شیشه عقب تعبیه شده که هیجان دیدن این خودرو در شب را دو چندان می کند. برخلاف خروجی‌های تقلبی آریزو سیکس پرو، اگزوزهای سری دوگانه فولادی واقعی را می‌توان به‌عنوان آخرین شات در عکس طراحان ایتالیایی Jayson دید تا هیجان را به خودروی چینی بیاورد.


با تمام این ویژگی ها باید به این نکته اشاره کرد که این دو خودرو طراحی مدرن و پیشرفته ای دارند و می توانند سلیقه های متفاوتی را به همراه داشته باشند. KMC J7 با جذابیت و هیجان بیشتر و Arizo Six Pro با ظاهر اتو کشیده و ساده ویژگی های خاصی را ایجاد کردند. جی سون با استایلی اسپرت تر برای ذائقه جوانان و آریزو ۶ با استایلی مجلل و بادوام تر مناسب افراد میانسال و جا افتاده دو مسیر متفاوت برای جذب مشتری خواهند داشت.


طراحی داخلی


همانطور که در مورد نمای بیرونی صحبت کردیم، دو فضای کاملا متفاوت در داخل کابین خودرو احساس می شود.


فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7


با باز شدن درهای آریزو سیکس پرو، شاهد بهبودی اندک اما محسوس در فضای داخلی نسبت به نسل قدیمی هستیم. صندلی های جدید، فرمان D-cut، خوشه دیجیتال، نورپردازی بهینه و کنسول مرتفع و مجلل از تغییرات نسخه پرو نسبت به مدل قدیمی است.


خطوط افقی و طول کلی داشبورد دقیقا مطابق با زبان طراحی جدید چری است و به لطف آنها، کابین ساده و لوکس به نظر می رسد. استفاده گسترده از تریم مشکی پیانو و طرح صندلی جدید، روح آرام‌تر و لوکس‌تر آریزو ۶ را در برابر جیسون کرمان موتور منتقل می‌کند.


در آن سوی میدان همچنان تفاوت ها و تفاوت های زیادی را می بینیم. الگوی ساده و تکراری داشبورد آریزو ۶ را بارها در خودروهای مختلف دیده ایم. اما در جی سان با مدل جدیدتری روبرو هستیم. صفحه نمایش مرکزی بزرگ به صورت عمودی و شبیه به کابین جدید محصولات مرسدس بنز قرار گرفته است و فرمان ۴ پره نیز دقیقا مشابه محصولات جدید هیوندای است.


فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7


ترکیبی از چرم و تودوزی پارچه ای مشکی و خاکستری با دوخت سفید بر روی صندلی هایی با پشتی یکپارچه قرار گرفته است و مجموعه این اقلام در کنار هم فضایی اسپرت را تداعی می کند. KMCG Sun اولین سدان چینی موجود در بازار است که از یک سانروف پانوراما بزرگ استفاده می کند که می تواند به جای سانروف معمولی باز شود.


به لطف استفاده از دسته ابزار دیجیتال و نورپردازی داخلی، کابین Jay Son علاوه بر ظاهر اسپرت، مترقی به نظر می رسد.


قضاوت نهایی در مورد اینکه کدام کابین بهتر است به عوامل مختلفی بستگی دارد. اما به طور کلی، همان نتیجه ای که برای نمای بیرونی گزارش شده، در مورد داخل خودروها نیز صدق می کند. در کابین آریزو سیکس هرگز احساس خستگی نخواهید کرد و می توانید برای مدت طولانی بدون نگرانی از کهنه شدن طراحی کابین با آن ارتباط برقرار کنید. در کابین KMCG Seven، تا زمانی که طراحی رادیکال داشبورد همراه با مانیتور عمودی چشم شما را خسته نکند، هیجان و وضوح را برای شما به ارمغان می آورد.


امکانات و تجهیزات امنیتی و اجتماعی


اگرچه هر دو خودرو لیست بلند بالایی از تجهیزات دارند، اما KMC J7 باید از همان ابتدا برنده این رده اعلام شود. جی سون کرمان موتور با داشتن تجهیزاتی بیشتر از آریزو ۶ پرو مانند ترمز اضطراری، سنسور باران، سقف پانوراما، صندوق عقب برقی، سیستم استقبال و اهرم دنده فرمان، به راحتی از رقیب خود بالاتر است. از سوی دیگر، آریزو ۶ پرو با داشتن رادار خط خوان، رادار نقطه کور و گرمکن صندلی ها تلاش کرد تا از رقیب خود عقب نشینی کند، اما در این قسمت از مقایسه محصول، کرمان موتور بیش از یک نماینده به نظر می رسد. . مدیران خودرو در موارد دیگر تجهیزات هر دو خودرو مشابه است.


فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7


مشخصات فنی


در قسمت فنی، تفاوت کاربری و سبک هر دو خودرو همچنان مشهود است. یک طرف محصول کم صدا و معقول و ارزان مدیران خودرو و طرف دیگر خودروی کرمان موتور پرسرعت و گران قیمت! فونیکس آریزو ۶ پرو به موتور ۱۵۰۰ سی سی یورو ۶ توربو مجهز است که ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. انتقال نیرو به چرخ های جلو نیز توسط یک گیربکس ۹ سرعته CVT انجام می شود.


فونکس آریزو 6 پرو بختر آست یا کی ام به J7


داخل کاپوت KMCG Seven یک توربو و موتور یورو ۵ با حجمی مشابه آریزو قرار دارد. منتهی علاوه بر مجهز بودن به سیستم توربوشارژر، از انژکتور با امکان تزریق مستقیم سوخت نیز بهره می برد. این مشکل باعث شد که موتور J-Seven 25 اسب بخار قدرت و ۶۰ نیوتن متر گشتاور بیشتر از موتور Arizu 6 تولید کند.در مورد گیربکس هم نیروی موتور جیسون توسط یک گیربکس ۶ سرعته با دو کلاچ (خیس) به چرخ ها منتقل می شود. ).


تعداد گزارش شده مشخصات KMC J7 نشان می دهد که عملکرد موتور این خودرو برای انطباق با سوخت ایران و رعایت استانداردهای اجباری آلایندگی محدود شده است و نمی توان انتظار داشت محصول کرمان موتور به همان عدد ۷.۶ ثانیه ای که اعلام کرده بود برسد. شرکت مادر صفر تا صد وزن سنگین ۱۲۷ کیلوگرمی J-Soon در مقایسه با Arizu 6 همچنین به J-Soon این امکان را می دهد که با وجود قدرت موتور بالاتر و گیربکس سریعتر روی کاغذ، شتاب یک ثانیه بهتری داشته باشد. ناگفته نماند که در ازای این شتاب بهتر باید برای بنزین مصرفی JSUN هزینه بیشتری بپردازید زیرا این خودرو از آریزو ۶ خوش طعم تر است.


اگرچه J-Son خودروی سریع تری نسبت به آریزو ۶ محسوب می شود، اما نباید فراموش کرد که موتور GDI و گیربکس دوکلاچه J-Seon این خودرو را از نظر موتور و موتور بسیار حساس و گرانتر از آریزو ۶ کرده است. استهلاک انتقال.نیاز به نگهداری است.


در مورد سایر قطعات، می دانیم که سیستم تعلیق عقب J-Seven چند عنصری است و از تیرچه پیچشی آریزو ۶ پیشرفته تر است، اما لازم است هر دو خودرو را در میدان بررسی کنید. علاوه بر نرمی سواری نسبت به کیفیت ترمز و همچنین کنترل دو خودرو.قاضی


قیمت، بازار، خدمات و فروش


تا اینجا در مقاله، بسیاری ممکن است Jayson را به Arizo 6 ترجیح دهند. اما برتری Arizo 6 نسبت به Jayson در این قسمت ممکن است دیدگاه خوانندگان را تغییر دهد. اعلام قیمت این دو محصول مشخص کرد که مدیران خودرو برخلاف رویه دیرینه خود، این بار محتاطانه عمل کرده و با قیمت گذاری ۱۰۶۰ میلیون تومانی آریزو ۶ پرو، این خودرو را حدود ۲۰۰ میلیون تومان ارزیابی کردند. ارزان تر از رقیب خود