پیش بینی قیمت خودرو در بازار پس از واردات :: ون کار



برخی از کارشناسان خودرو پیش بینی می کنند در صورت اعمال سیاست واردات خودرو، برخی خودروها با قیمتی بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد کشور شوند و در کوتاه مدت بازار کاهش یابد، اما از آنجایی که این روند حمایت نمی شود، باز هم در کمتر از ۶ ماه آینده قیمت روند به شدت در حال افزایش است.

این در حالی است که وزارت صمت هنوز آیین نامه اجرایی واردات خودرو را منتشر نکرده است و برخی شنیده ها حاکی از آن است که چند واردکننده رسمی و غیررسمی سابق به محض رفع موانع قانونی مذاکرات خود را با خودروسازان خارجی برای واردات خودرو آغاز کرده اند.

رئیس جمهور اسفندماه گذشته در سفر به ایران خودرو هشت دستور خودرو صادر کرد که یکی از دستورات ابراهیم رئیسی برای تعیین تکلیف واردات خودرو به کشور تا خردادماه امسال بود. پس از چراغ سبز دولت برای تمدید ورود خودروها به کشور، وزارت صمت پیشنهادی در این زمینه تهیه و به دولت ارسال کرد.

در حال حاضر شرکت های چینی در ایران خودرو مونتاژ می کنند و سهم بازار محصولات بالای یک میلیارد تومان را به دست آورده اند. حال اگر گفته می شود دولت علاقه مند به واردات خودروهای ۷ تا ۲۰ هزار دلاری یا ۲۵۰ هزار دلاری است، به نظر می رسد محصولات چینی در اولویت هستند. شاید تاکید وزیر صمت و معاونانش بر واردات خودروی اقتصادی یا ارزان قیمت این امکان را فراهم کند.




تولید ملی نیاز به حمایت دارد اما نه از جیب مردم


مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در این خصوص گفت: تنها در تولید و در مسیرهای خاص به فکر اشتغال هستیم. خیر، تجارت یک علم است و در دانشگاه ها تدریس می شود.

وی با بیان اینکه صحبت هایی مبنی بر ممنوعیت واردات خودرو به دلیل تحریم ها مطرح شده است، گفت: اینگونه نیست و صحت ندارد. مردم به اطلاعات دسترسی دارند. واردات خودرو قبل از تحریم ها ممنوع بود.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: شرایط را به گونه ای قرار دادیم که در نمایشگاه اخیر خودرو چینی ها در نمایشگاه قرار گرفتند. چه سیاست اشتباهی

دادفر درباره کسری ارز گفت: برای خودرو کسری ارز داریم اما برای نعل اسب و زین کمبودی نداریم. خودرویی که یک عمر مردم است و خانواده ها را تحت تاثیر قرار می دهد عجیب است که بگوییم فقط کسری ارز روی خودرو داریم.

وی گفت: قیمت خودرو از قیمت خودرو بالاتر است. به دلایلی دلیل اول این است که به شما تخفیف می دهند چون آنجا شغل ایجاد کرده اید. از طرفی هزینه بسته بندی سیگار نیز بسیار بالاست. کشورها هزینه یک ماشین سیبیو را که می توانید خریداری کنید افزایش می دهند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه در تولید خودرو انحصار مطلق داریم، افزود: می گویند خودروهایی که وارد می شود لوکس هستند. ۱۰۰ پیش نویس قانون نوشتیم و خودروی ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان کردیم، بعد می گوییم لوکس است. خودمان این کار را کردیم. این کار را نکنید تا همه سوار یک ماشین لوکس شوند.

دادفر با بیان اینکه می گویند می خواهند خودروی لوکس بیاورند تا خودشان بتوانند رانندگی کنند، گفت: چگونه می توان انتظار داشت که مردم همچنان با ۴۰۵ رانندگی کنند و خودروی مدرن سوار نشوند.

وی خاطرنشان کرد: هرکس با واردات خودرو مخالف است، می بینیم که خودشان به بنز می روند، سالی ۳۰ بار هم به کانادا می روند. ترسیم نشد. تفکر مطلقه و گم شدن خودرو، مردم نباید بهای آن را بپردازند.

منشی واردات خودرو با اشاره به یادداشت هایی مبنی بر واردات خودروساز به جای واردات خودرو گفت: خب شما یک خودروساز وارد می کنید. آیا امنیت اقتصادی داریم؟

دادفر افزود: اینکه گفته می شود با واردات مشکل عده ای که می خواهند با خودروی خارجی رانندگی کنند، حل می شود، متوجه نمی شوم. من هرگز جان همسر و فرزندانم را برای سواری پراید به خطر نمی اندازم. دولت وظیفه دارد شرایط را برای مردم فراهم کند تا با بهترین خودرو رانندگی کنند.

وی گفت: تولید ملی نیاز به حمایت دارد اما نه از جیب مردم. قطعه ساز باید تقویت شود اما باید دستش را از جیب مردم و خودروساز درآورد و روی پای خود بایستد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه ما نیز با انحصار واردات خودرو مخالف بودیم، گفت: ما هم مخالف هستیم. وی تاکید کرد: تشویق به اختلاف طبقاتی و تشویق مردم به نخوردن، نخوردن و مصرف نکردن و سرمشق نکردن مردم و استفاده از امکانات بهتری که خداوند در اختیارشان قرار داده، کار بسیار خطرناکی است. انجام دادن. اینطوری یک جوان را مجبور می کنند. محدودیت های نادرست به این مسائل می افزاید. نباید بنز را با هوندا مقایسه کنیم. دود این مقایسه ها به چشم کل کشور می رود.




قیمت ماشین را دو برابر کردیم


حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز گفت: واردات ابزار نظارتی است و در دست دولت است. وجود این بحث در مجلس شورای اسلامی، شورای نگهبان و فراتر از آن در مجمع تشخیص مصلحت نظام همواره در ابهام است که چرا باید همه نهادهای سیاسی کشور در موضوع فضای اجرایی کشور دخالت کنند و در نهایت به یک مصوبه ضعیف برسند. هیئت دولت، مصوبه ای که ربطی به مصوبه مجلس ندارد و دولت به این نتیجه رسیده است که برای ایجاد تعادل در بازار خودرو، طبیعتا واردات خودرو باید کمک کند.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در بازار ایران شماره گذاری و جذب شد و طی ۴ سال گذشته همواره سیاست گذاران خودرو بر تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال تاکید داشته اند.

وی خاطرنشان کرد: به گفته سیاست گذار خودروی کشور، این یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در صورت تولید سالانه می تواند تعادل را در بازار خودرو ایجاد کند، اما شاهد بوده ایم که خودروسازان همیشه نتوانسته اند بیش از ظرفیت خود عمل کنند. ۹۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه بسازید.

کریمی سنجری گفت: اگر بپذیریم که یک میلیون و ۲۰۰ هزار واحد صادراتی ارقام حاصل از مطالعات بازار است، طبیعتاً سالانه ۳۰۰ هزار تفاوت تولید و نیاز بازار داریم و در چنین شرایطی تکلیف نظارتی دولت ایجاب می کند که کمبود تولید برطرف شود. «تحویل از طریق واردات.

یک کارشناس خودرو افزود: هرگز چنین اتفاقی نیفتاده و تقاضا در بازار خودرو به سال بعد سرایت کرده و به صورت فشار تقاضای مضاعف برای خودروسازان افزایش یافته است. در چهار سال گذشته تقصیر سیاست گذار خودرو بوده و حالا به هر دلیلی ارز یا حمایتی از صنعت خودرو صورت نگرفته است.

وی گفت: به دلیل اینکه نتوانستیم از عهده تقاضا برآییم، قیمت خودرو را دو برابر کردیم. ما به خودروسازان دستور قیمت گذاری داده ایم و از آنجایی که این شرکت ها مجبور شده اند خودروهای خود را با قیمت سفارشی عرضه کنند، طبیعتاً می توانند متحمل ضرر شوند زیرا بازار سطح قیمت خود را با شاخص های اقتصادی مانند تورم و نرخ ارز تنظیم می کند. در آنجا دیگر نمی توان قیمت را به صورت منظم تعیین کرد، طبیعتا قیمت خودرو دو برابر شده و این دو قیمت فشار بیشتری به تولید وارد کرده است.

این کارشناس خودرو ادامه داد: دولت به دلیل همه سیاست های غلطی که انجام داده، می خواهد با روشی به نام قرعه کشی، فروش خودرو را با نرخ کارخانه کنترل کند و یک اشتباه و اشتباه استراتژیک در سیاست گذاری برای تنظیم بازار، این بی شمار دیگر است. اشتباهات.”

کریمی سنجری افزود: اگر در سال های گذشته ۳۰۰ هزار خودرو در سال وارد می کردیم و به فکر کمبود ارز دیگری بودیم، مجبور نبودیم از خودروساز بخواهیم خودرو را با قیمت توافقی در بازار عرضه کند. در عین حال روش قرعه کشی را راه اندازی می کنیم که به زیرساخت خودرو آسیب زیادی وارد می کند و بازار را سنگین می کند. شایان ذکر است که در چنین فضایی سیستم کارگزاری رشد زیادی می کند.

وی افزود: سمت عرضه با روشی به نام قرعه کشی تضعیف و تحریک می شود، سمت تقاضا که باید مدیریت شود و حتی افرادی که متقاضی نبودند برای استفاده از قرعه کشی وارد این چرخه شده اند. در این چرخه صنعت خودرویی را داریم که هزاران میلیارد تومان ضرر کرده و بخشی از بدنش را در زندگی روزمره از دست داده است و فقط به دلیل اینکه ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار خودرو وارد نمی کنیم، سیستم دلالی را ایجاد کرده ایم و همه اینها برای خودروسازان است. و سیاستمداران، مردم ناراضی باشند.

یک کارشناس خودرو گفت: به نظر می رسد دولت سیزدهم تصمیم گرفته به این بازی های غیرمنطقی پایان دهد. تصمیم واردات از سوی یک ارگان دولتی صادر شده و حالا وزارت صمت باید هر چه زودتر مکانیسم واردات را مشخص کند.

کریمی سنجری افزود: محدوده قیمتی که خودروهای چینی و اروپایی می خواهند وارد آن شوند کاملاً حدس و گمان است و مکانیزم واردات هنوز مشخص نشده است اما با توجه به اینکه عدم تعادل قیمتی فعلی در بازار بر روی خودروهای ارزان قیمت است و از سوی دیگر. خودروسازان دستی ظرفیت تولید کافی نسبت به نیاز بازار ندارند، برای خودروهایی که می خواهم وارد کنم بهتر است وارد این رده قیمتی شوم و اشتباهات سال های گذشته را تکرار نکنم و خودروهایی را وارد کنیم که خودرو دارند طبقه متوسط ​​می تواند آن را بخرد. برای کمک به کنترل بازار و اگر کشوری که خودروهای بالای ۲۵۰۰۰ تا ۳۰۰۰۰ دلار دریافت کند، نمی توانند نقشی در مدیریت بازار داشته باشند. هدف این نیست که مشتریان در همه سطوح راضی باشند و در این بین باید میزان رضایت مشتری را بیشتر کرد.