نارضایتی خریداران از سامانه جامع فروش خودرو/ سکوت برای مداخله به جای پیگیری


یکی از ویژگی های مدیریت کلان در کشورهای توسعه یافته، طی مراحل مطالعه و کارشناسی پروژه قبل از اجرای آن است. به طوری که تمامی ابعاد مثبت و منفی و البته اثربخشی کوتاه مدت و بلندمدت پروژه در مرحله مطالعه پروژه مورد بررسی قرار می گیرد و جالب است که در این مقطع مشکلات بسیاری در کشورهای عقب مانده وجود دارد. .

نارضایتی خریداران از سامانه جامع فروش خودرو/ سکوت برای مداخله به جای پیگیری

برای رسیدن به این هدف کافی است به برنامه های فروش قرعه کشی خودرو در سال های اخیر نگاهی بیندازید. این طرح ها با هدف قطع دست دلالان و تحویل کلید خودروهای تولیدی به مصرف کنندگان واقعی بود. همان هدفی که نه تنها به عنوان یادداشت در تابلوی آخرین وزیر دولت اصلاحات باقی ماند، بلکه در دولت سیزدهم نیز ناکام ماند.
البته این بار فروش خودرو در رضا فاطمی آمنه نسبت به گذشته متفاوت است. چرا که این بار تمامی خودروسازان از دولتی گرفته تا اشخاص حقیقی و حقوقی همه در یک سیستم یکپارچه دسته بندی شده اند، بنابراین به گفته منوچهر منطقی معاون حمل و نقل، وزارت فروش خودرو (شفاف) است! با این حال سوال اینجاست که آیا فروش خودرو قبلا شفاف نبود؟ اگر چنین است، عاملان باید شناسایی و مجازات شوند.
نتیجه یک سیستم پیچیده چیست؟
چند هفته ای از راه اندازی سامانه جامع فروش خودرو می گذرد. این سامانه چندین طرح فروش را تجربه کرده است و اکنون وقت آن است که از مدیران این سامانه بپرسیم که کدام یک از اهداف تعریف شده محقق شد؟ آیا قیمت خودرو کاهش یافته است؟ آیا دلالان خرید خودرو را متوقف می کنند و محصولات را به دست مصرف کنندگان واقعی می رسانند؟
سامانه جامع فروش خودرو را باید نمونه ای از آنچه در سطر اول این مقاله به آن اشاره شد در نظر گرفت. زیرا بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که فاز مطالعاتی و کارشناسی در این پروژه کاملا رعایت نشده و در نهایت نیز تاثیرگذار نخواهد بود زیرا سوپ سوپ است و کاسه کاسه.
بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. سامانه جامع فروش خودرو توسط همین شرکت کارگزاری طراحی و مدیریت می شود که خودروسازان برای فروش محصولات خود از آن استفاده می کنند. سیستم جامع هنوز با فرآیندهای فروش قبلی تفاوتی ندارد. از سوی دیگر بیش از ۱۰ نهاد نظارتی و سازمانی در گذشته بر فروش و قرعه کشی خودروسازان نظارت داشته اند و امروز نیز بر عملکرد سامانه جامع فروش نظارت می کنند.
به این ترتیب هیچ تغییری در پیگیری فروش و قرعه کشی ها ایجاد نشده است. ضمناً تعداد خودروهای عرضه شده در سامانه جامع قبلاً از سوی شرکت سازنده به مراجع مختلف از جمله سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گزارش شده و متعاقباً پروانه فروش صادر خواهد شد. این روند در گذشته وجود داشت و امروزه ظرفیت خودرو به عنوان یک روش متعارف در سیستم فروش جامع تعریف می شود.
یکی دیگر از ویژگی های جالب ویژگی های فروش خودرو اختصاص بخشی از ظرفیت فروش به طرح های مختلف از جمله طرح های تشویقی برای جمعیت و مادران است. اگرچه از منظر جامعه شناسی افزایش نرخ رشد جمعیت جوان در کشور بدون شک یک الزام است، اما سوال اینجاست که آیا هزینه های این گونه طرح ها باید بر عهده خودروسازان خصوصی اعم از دولتی و غیرخصوصی باشد. ?

نارضایتی از سیستم جامع فروش
سامانه جامع فروش خودرو که با وجود مخالفت کارشناسان این حوزه، دومین نمونه در دنیا نیست، امروز مانند گلوگاهی است که باید فروشنده را با خریدار واقعی پیوند دهد. اما نارضایتی از عملکرد این سامانه در طرح های فروش اجرا شده نشان می دهد که وزارت صمت قبل از راه اندازی و اجرای این طرح، فاز مطالعاتی مناسب را طی نکرده و زیرساخت های خود را ایمن نکرده است.
اما شنیده ها از «مراکز ارتباط با مشتری» دولتی و خصوصی نشان می دهد که بسیاری از خریداران خودرو در استفاده از این سامانه با مشکلات عدیده ای دست و پنجه نرم می کنند و به همین دلیل تلفن های مرکز خدمات مشتریان و فروش خودروسازان همواره زنگ می زند.
به عنوان مثال، پس از اعلام نتایج قرعه کشی، نتیجه برخی از برندگان از برنده به رزرو تغییر کرد. در خود سیستم اتفاق افتاد. در واقع زمانی که برای پرداخت به سایت مراجعه کردند، متوجه تغییر نتیجه قرعه کشی شدند. برخی از خریداران خودرو در فرآیند پشتیبان گیری با مشکلاتی مواجه شده اند، در حالی که یک سیستم جامع فروش نام آنها را در لیست افرادی که می توانند خرید کنند، قرار داده است. برخی دیگر از خریداران در آخرین مرحله واریز با مشکل مواجه می شوند و سیستم به طور ناگهانی از دسترس خارج می شود.
البته هرچقدر هم که یک سیستم فروش جامع منطقی و حرفه ای باشد، عملکرد این سامانه نشان می دهد که تا به امروز نه تنها نتوانسته دست دلالان بازار را کوتاه کند، بلکه عملکرد این سامانه به این صورت نیست. شفاف چرا که با نگاهی به حافظه تاریخی فروش خودرو در سه سال اخیر متوجه می شوید که برخی از مراحل اولیه فروش و قرعه کشی محصولات در خودروسازان بزرگ کشور به صورت آنلاین از طریق فضای مجازی با حضور رسانه ها قابل پیگیری است. . و ناظران
این در حالی است که هیچ یک از پروژه های اجرا شده توسط این سامانه تاکنون در اتاق شیشه ای در مقابل چشمان رسانه ها و مردم اجرا نشده است. در این میان افکار عمومی در گذشته شناسنامه های طلایی سامانه ثبت نام خودروهای وزارت صمت را فراموش نکرده است. شایعات و احادیث پیرامون این سامانه هر روز بیشتر می شود و تاخیر چند روزه در اعلام نتایج اولین قرعه کشی نارضایتی خریداران و خودروسازان را به همراه داشت.

تولید و توسعه با نظارت یا مداخله؟
افزایش تولید همیشه شعاری بوده که از اولین روز وزارت رضا فاطمی امین شنیده می شود. اما در راستای این شعار، وزارتخانه وی فعالیت گسترده ای نداشته و خودروسازان همچنان از همان گله های گذشته صحبت می کنند. اما طرح جامع فروش تحت سیستمی خاص که وزارت صمت بر آن نظارت و کنترل می کند، دقیقاً تراژدی تلخ دخالت وزارت صمت در امور خودروسازی است.
زیرا از زمان راه اندازی این سامانه، فروش حواله خودرو نه تنها کاهش نیافته است، بلکه با قیمت های بالاتری در بسترهای اینترنتی به فروش می رسد. این در حالی است که افزایش اخیر قیمت ارز منجر به افزایش قیمت خودرو شده است. در نتیجه، سیستم جامع فروش خودرو دست دلالان را کوتاه نمی‌کند، بازار خودرو را تنظیم نمی‌کند و در نحوه فروش خود خلاقیت خاصی به خرج نمی‌دهد.
در واقع باید متولیان این طرح بپرسند که آیا وزارت صمت به برنامه جامع رفع موانع تولید، تخصیص ارز گمرکی، مالیات و برنامه راهبردی یا سیستم تکراری برای افزایش تولید و توسعه صنعت خودرو نیاز دارد؟ باعث نارضایتی سازنده و خریدار می شود؟ به عقیده بسیاری از کارشناسان، وزارت صمت باید امروز به دنبال مقاله گمشده با عنوان «طرح جامع کارشناسی برای توسعه صنعت خودرو» باشد نه توسعه مداخله در این بخش در واحد فروش خودرو در کشور. وقت آن است که وزارت صمت از مداخله به نظارت برود.