زیان صنعت خودروی ایران از تحریم خودروسازان فرانسوی :: وانکار



سخنگوی وزارت امنیت روز گذشته بار دیگر تاکید کرد که اجازه واردات خودرو از فرانسه را نمی دهند. دیروز امید قالیباف بار دیگر این مشکل را برجسته کرد و گفت: «با توجه به اینکه خودروسازان فرانسوی در ایران با دو خودروساز بزرگ قرارداد و مشارکت در تولید داشتند و با اعمال تحریم ها همکاری نکردند، اکنون اجازه واردات داریم. خودروهای از “ما به این کشور نمی دهیم تا ضررهای گذشته را جبران کند.”

این سخنان اکنون طنین انداز شده است که کنترل قیمت خودرو دستور کار اصلی وزیر صمت دولت سیزدهم بود.

تولید سه میلیون دستگاه همراه با صادرات یک میلیون دستگاه به ارزش بیش از ۱۰ میلیارد دلار، کاهش قیمت تمام شده، لغو قرعه کشی، عرضه محصولات جدید و در نهایت خصوصی سازی صنعت از جمله وعده های اولیه بود. از وزیر در عین حال بارها عنوان شده که این فهرست اهداف بیشتر یک لیست آرزوهاست، اما تلاش وزارت حریم خصوصی در این راستا بوده است. وزارت امنیت قول داده است تا اوایل پاییز ۱۴۰۱ تمام قرعه کشی های محصولات را حذف کند، وعده ای که مانند سایر وعده ها هنوز عملی نشده است و تا زمان اعلام قیمت ها امکان پذیر نخواهد بود.


تحویل در سامانه مجتمع فروش وزارت حراست به عنوان راهکاری برای کنترل عرضه خودرو دوام نیاورد و در نهایت در پایان تابستان تحویل به شرکت ها بازگردانده شد. عرضه بورس کالا که با مخالفت های اولیه وزارت امنیت مواجه شد، در مدل های زیادی اجرا شد که البته آن طور که پیش بینی می شد نتوانست بر موج تورم سوار شود. افزایش عرضه در دستور کار قرار گرفت و تا حدودی با حرکت از تولید آماری معمولی حتی در تولید خودروهای ناتمام و حرکت به سمت تولید کامل و تکه‌ای که ضروری بود. عرضه محصولات جدید در ایران، خودرو و سایپا و فشار برای تشدید تولید داخلی در بنگاه های مونتاژ چینی که تیراژ آنها حتی از نظر مونتاژی غیراقتصادی است، با جدیت مورد توجه قرار گرفته و حتی گاهی این سیاست ها به شدت تورم زا است. .

اما در این بین واردات خودرو با مقررات بسیار محدودکننده دولتی با سقف ارزشی ۲۰ هزار دلار اعلام شد. تمام این تلاش ها در نهایت نتوانست بر تورم پولی غلبه کند و موج دوم افزایش قیمت ها در پاییز همه آنها را خنثی کرد. البته این موارد هنوز تا اجرایی شدن فاصله دارند اما حتی اجرای آنها هم نمی تواند تاثیر زیادی در بازار داشته باشد. به عنوان مثال واردات خودرو تنها در تابستان سال آینده در حجم قابل توجهی ظاهر می شود که علاوه بر طولانی شدن و کشنده بودن روند اخذ مجوز از سازمان های مختلف در شرایط امروزی که تحویل در حجم بالا بسیار دشوار است. ، تولید بین المللی بسیار کم است. چیزهایی مانند IPO جلوه خاصی ندارند، آنها فقط نوآوری در نحوه فروش هستند. بنابراین دور از انتظار نخواهد بود که میانگین تورم کشور در دو مرحله به بازار خودرو اعمال شود و خودروی پرچمداری مانند پژو ۲۰۶ از سال ۱۴۰۱ با قیمتی بیش از ۴۰۰ میلیون تومان راهی بازار شود!


چگونه بازار خودرو دچار سردرگمی شد


بی توجهی به هشدارهای مستمر کارشناسان درباره روند نگران کننده شکل گیری نقدینگی، همراه با بی انضباطی بیش از حد در هزینه های جاری دولت، همراه با لجبازی مزمن در حل مشکلات روابط بین الملل کشور، سرانجام موج دیگری از تورم را در کشور رقم زد. که پس از افزایش اجاره بها در تابستان امسال به بازار ارز و خودرو رسید. سال‌ها تعدیل تورم سالانه یا تدریجی در طول سال انجام می‌شد که البته فرصت کافی برای تعدیل در اختیار مشتریان قرار می‌گرفت، اما روند تورمی در سال‌های اخیر به‌قدری تشدید شده که تعدیل‌ها به‌صورت فصلی با جهش‌های غیرقابل کنترل و در هر مرحله از تورم رخ می‌دهد. تورم. امواج، بسیاری از مشتریان بازار را ترک می کنند. در همین حال، وزارت امنیت با ادعای افزایش کالاهای تولیدی و مهندسی – که اساساً ریشه مشکلات پولی و مالی دولت و با افزایش عرضه، احتمالاً تورم در بازار خودرو – است، به دنبال برون رفت از این امواج بوده است. شاید کمی آن را جابجا کنند – اما امکان پذیر نیست آنها بر اثرات موج ارزی غلبه کردند. البته استفاده مکرر از گفتار درمانی و قول درمانی در خصوص موضوع هسته ای و حل و فصل مناقشات بین المللی که دو دهه است اقتصاد ایران را به شدت گرفتار کرده است، باعث شده است که اعتماد عمومی نسبت به این گونه اخبار از بین برود و حتی موضوع آزادسازی وجوه توقیف شده ایرانی ها از بین برود. در کره جنوبی تبدیل به یک شوخی برای کاربران شبکه های اجتماعی شده است. همزمان وعده واردات خودرو نیز ابعاد جدیدی به خود گرفت.


تحریم خودروسازان فرانسوی یا تحریم سایپا و ایران خودرو؟


سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت روز پنجشنبه از تحریم خودروسازان فرانسوی خبر داد و گفت: آنها قادر به ثبت سفارش واردات خودروهای فرانسوی نیستند. این گفتگوها در شرایطی انجام می شود که این تحریم بیشتر شبیه پاس گل دیگری از سوی وزارت حریم خصوصی به خودروسازان چینی است. روز پنجشنبه پنجم آبان ۱۴۰۱، امید قالیباف سخنگوی وزارت امنیت اعلام کرد: با توجه به رفتار غیرحرفه ای فرانسوی ها در سال های گذشته، دیگر اجازه ثبت نام و واردات محصولات رنو، پژو، سیتروئن و دیگر خودروسازان فرانسوی. وی افزود: در این مدت هیچ مجوزی برای واردات خودروهای فرانسوی صادر نکرده ایم و تنها بر روی خودروهای غیرفرانسوی ژاپنی، کره ای، چینی و اروپایی تمرکز کرده ایم.



این صحبت ها در شرایطی است که در تمام دوره هایی که فضا برای حضور شرکت های خارجی در ایران فراهم شد، شرکت های فرانسوی اولین گروهی بودند که چمدان های خود را بسته و به ایران سفر کردند و بیشترین بهره را از ایران بردند. فضای اقتصادی بود، اما مدت کوتاهی پس از تحریم، به سرعت بلیط رفت و برگشت را خریدند و به وطن خود بازگشتند. البته رنو در این میان دفتر خود را در ایران تعطیل نکرد و سعی کرد رابطه با خودروسازان ایرانی را به طور کامل قطع نکند.


وزارت صمت برنامه خودش را ممنوع کرد


حالا دوباره نام خودروسازان فرانسوی به میان آمده است اما این بار این وزارت صمت است که قصد دارد بلافاصله پس از اعلام آزادسازی واردات خودرو، آنها را تحریم کند. حال با توجه به اینکه بسیاری از خودروهای فرانسوی می توانستند با محدودیت های وزارت امنیت وارد کشور شوند، سوال این است که چه کسانی از چنین ممنوعیتی سود می برند؟ مردم، بازار خودرو یا قشر خاصی در صنعت خودرو؟

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به خبرنگار فراز گفت: در کنار قسمت طنز ماجرا، کل برنامه واردات خودروی وزارت امنیت حول محور واردات محصولات رنو کوید و داچیا بود. وی ادامه داد: در واقع با این تحریم، وزارت امنیت برنامه ای را که تبلیغات زیادی شده است، تقدیس کرده است، زیرا اگر محصولات ارزان قیمت رنو را از برزیل و هند و محصولات داچیا حذف کنیم، بقیه شرکت های ژاپنی و اروپایی تفاوتی ندارند. محصولات در این بازه قیمتی.”

وی می افزاید: گروه پژو سیتروئن سالانه حدود ۵ میلیون دستگاه تولید می کند و با این تعداد ۲۰ هزار دستگاه از بازار چه تاثیری خواهد داشت؟ . وی افزود: محصولات گروه پژو سیتروئن عموماً دارای نسخه‌های زیر ۲۰ هزار تومان هستند، اما تعداد واردات خودرو از محصولات این گروه با توجه به محدودیت‌های جدید واردات خودرو، غیرعادی نیست که بگوییم طرف فرانسوی از این تحریم ضرر کرده و این شرکت فشار وارد کرده است. دولت فرانسه تغییری در سیاست خود ایجاد کند، البته اساساً مجبور نیست، زیرا اگر این کار را می کرد، در زمانی که پژو ۷۰۰ هزار خودرو در ایران تولید می کرد، مجبور به ترک بازار ایران نبود. “