خودروهای ناقص در سه سناریو :: ون کار



روند تخلیه انبار خودرو در اردیبهشت ماه شتاب گرفت; مشکل مربوط به فعالیت آنها در تکمیل و تجاری سازی محصولات معیوب است. با این حال سه سناریو برای آینده ایرادات وجود دارد که در بدبینانه ترین حالت و با توجه به برنامه تولید یک میلیون و ۴۰۰ هزار قطعه صنعت خودرو در سال جاری، تعداد آنها ممکن است رکورد سال گذشته را بشکند.

پژوهشکده ارزی و بانکی بانک مرکزی در گزارش جدید اردیبهشت ماه خود از رشد تولید در صنعت خودرو و تسریع در کاهش موجودی خودرو خبر داد.


طبق معمول این پژوهشکده در گزارش اردیبهشت ماه خود از تولیدات صنعتی در کشور (با استفاده از اطلاعات شرکت های بورسی) به بررسی میزان تولید، فروش و سودآوری شرکت ها به ویژه خودروسازان پرداخته است. بر اساس این گزارش، صنعت خودروسازی کشور علاوه بر بهبود تولید در اردیبهشت ماه (نسبت به ماه مشابه سال ۱۴۰۰) با کاهش موجودی انبارها نیز مواجه شد، اما از نظر سودآوری وضعیت خوبی ندارد. . بر اساس آمارهای منتشر شده، روند تخلیه انبارهای خودرو در اردیبهشت ماه شتاب گرفت به طوری که موجودی آنها در این ماه حدود منفی ۲۲ درصد تغییر کرد. این در راستای تلاش خودروسازان برای پاکسازی محصولات استوک است، اقدامی که از اواسط زمستان سال گذشته و پس از شلوغی پارکینگ ها و دعوای قضایی انجام شده است.


در چهار سالی که از تحریم ایران می گذرد، انتشار تصاویری از پارکینگ های مملو از محصولات خودرو گاه حاشیه هایی را ایجاد کرده و واکنش منفی افکار عمومی و نهادهای نظارتی را برانگیخته است. افکار عمومی متقاعد شده بودند که خودروهای موجود در انبار برای فروش با قیمت بالاتر انباشته شده اند. واکنش خودروها به این اتهام معمولاً به گونه ای بود که محصولات مورد نظر معیوب بوده و به دلیل کمبود قطعات امکان تجاری سازی تا رفع این نقص وجود نداشت. حواشی داستان با افزایش شدید قیمت ها در بازار به دلیل کمبود عرضه افزایش یافت. بنابراین سازمان بازرسی کل کشور وارد عمل شد و از خودروهای دپوی شکایت کیفری داد. در آن زمان مدیریت خودروسازان بزرگ کشور تغییر کرد و اولویت مدیران جدید تکمیل و تجاری سازی خودروها شد. وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز سیاست خود را در خصوص رشد بی رویه و چرایی تولید تغییر داده و خودروها را ملزم به تکمیل و تجاری سازی محصولات به اصطلاح معیوب کرده است. در نتیجه ایرانخودرو و سایپا از زمستان سال گذشته اقدام به مونتاژ محصولات معیوب کرده اند و طبق آخرین آمار تعداد این خودروها به زیر ۵۰ هزار دستگاه رسیده است. خودروسازان همچنین مدعی هستند که محصولات معیوب دیگر جایی در خطوط تولید آنها ندارند و از این پس تنها یک محصول کامل تولید خواهد شد. بنابراین آمار منتشر شده از سوی پژوهشکده بانکداری پولی مبنی بر تسریع تعطیلی انبارهای خودرو در اردیبهشت و البته فروردین ماه، مربوط به رفتار آنها در خصوص تجاری سازی و تجاری سازی محصولاتشان است.


این در حالی است که خودروسازان مدعی هستند محصولات معیوب تولید نمی کنند و طبق برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت باید تا پایان امسال یک میلیون و ۴۰۰ هزار قطعه تولید کنند. این تعداد ادعای آنها مبنی بر عدم تولید محصولات معیوب را زیر سوال می برد. محصولات معیوب آن طور که خودروسازان می گویند ریشه در کمبود قطعات دارد که به دلیل تحریم ها به سختی به دست می آید. خودروسازان در سال گذشته کمتر از یک میلیون دستگاه تولید کردند و حدود ۱۷۰ هزار محصول معیوب به جا گذاشتند. حال سوال اینجاست که در شرایط سخت تولید، گردش یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو چگونه است؟ چالش‌های صنعت خودرو همچنان ادامه دارد و این ادعای خودروسازان مبنی بر خداحافظی با محصولات معیوب را به طور جدی به چالش می‌کشد.


خودروسازی ایران در سال گذشته با سه چالش بزرگ مواجه بود که امسال نیز ادامه دارد: تحریم‌ها، کمبود نقدینگی به دلیل قیمت‌گذاری دستوری و بحران ریزتراشه‌ها که صنعت خودروی ایران را نیز به عنوان یک معضل جهانی درگیر کرده است. در واقع همین چالش ها بود که باعث شد برخی از محصولات خودرویی به صورت کامل تحویل نشوند. بنابراین، اگر قرار نیست محصولات ناقص همزمان با افزایش تیراژ تولید شوند، باید به مشکلات رسیدگی شود. با این حال، به استثنای بحران کمبود ریزتراشه که نسبت به سال گذشته اندکی کاهش یافته است، تحریم ها و کمبود نقدینگی همچنان دو چالش بزرگ را برای خودروسازان ایجاد می کند. پس مشخص نیست در این شرایط خودروسازان چگونه از تولید محصولات معیوب دست می کشند و آیا اصلاً می توان ادعای آنها را پذیرفت؟


خودروسازان امیدوار بودند که برجام امسال احیا شود و تحریم ها برداشته شود تا عرضه قطعات صاف و تولید “به طور کامل” رشد کند. اگر این اتفاق بیفتد، همه ما بیداری سختی خواهیم داشت. از سوی دیگر کمبود نقدینگی خودرو به دلیل تداوم سیاست های دستوری قیمت گذاری همچنان ادامه دارد و فعالان حوزه خودرو بارها تاکید کرده اند که در صورت عدم تامین اعتبارات لازم، امسال نمی توانند یک میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو تولید کنند. و حتی ممکن است تیراژ نیز نسبت به سال گذشته کمتر باشد. بنابراین سه سناریوی افزایش تولید و معیوب بودن محصولات قابل پیش بینی است. اول بازگرداندن خودروهای معیوب، دوم اصلاح طرح تولید که مدنظر وزارت صمت است و سوم که سناریوی بسیار خوش بینانه ای است، تحقق تولید یک میلیون و ۴۰۰ هزار قطعه بدون تولید است. محصولات معیوب.


طبق سناریوی سوم، چالش‌های موجود برای جهش تولید خودرو در سال جاری برطرف می‌شود. به این ترتیب خودروسازان می توانند به طرح وزارت صمت برای تولید ۱.۴ میلیون قطعه بدون تولید محصول معیوب دست یابند یا حداقل به آن نزدیک شوند. طبق سناریوی اول اما خودروسازان به تیراژ مورد نیاز وزارت صمت می رسند یا حداقل به آن نزدیک می شوند. با این حال، این امر مستلزم بازگشت محصولات ناقص نیز خواهد بود. سال گذشته که خودروسازان حدود یک میلیون قطعه تولید کردند، ۱۷۰ هزار محصول آنها معیوب بود که حدود ۱۷ درصد از کل تولید را شامل می شود. بنابراین در صورت حفظ این نسبت برای امسال نیز طبق سناریوی مورد نظر و با توجه به تیراژ یک میلیون و ۴۰۰ هزار قطعه، تقریباً ۲۴۰ هزار محصول معیوب در دست خودروها باقی می ماند. در نهایت وزارت صمت در سناریوی دیگری می تواند بپذیرد که در شرایط فعلی (تحریم، کمبود نقدینگی و ادامه بحران ریزتراشه) امکان تولید ۱.۴ میلیون دستگاهی ایران، خودرو و سایپا در سال جاری وجود ندارد. . در این سناریو، قاچاقچیان برنامه ریزی خود را طوری تنظیم می کنند که حداقل محصول اشتباه دیگر توسط خودروسازان تولید نشود.


تسریع در روند تخلیه انبارهای خودروسازان


با این حال، نگاهی به جزئیات گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی بیندازیم تا وضعیت خودروسازان در بخش های تولیدی و سودآوری و میزان کاهش موجودی انبارهای آنها در دومین ماه سال را دریابیم. بر اساس گزارش منتشر شده، موجودی خودرو در ماه می سریعتر از آوریل کاهش یافته است. بر اساس آمار، کاهش موجودی خودرو در اردیبهشت به ۲۱.۸ درصد رسید، در حالی که در فروردین منهای ۱۱.۳ درصد بود. جدول تغییرات موجودی خودرو در اسفندماه سال گذشته نیز رقم منفی ۴.۵ درصدی را به ثبت رساند، در حالی که در بهمن ماه این شاخص منفی ۲.۳ درصد بود. همچنین تغییر موجودی های خودروسازان طی ۳ ماه منتهی به اردیبهشت رقم منفی ۱۲.۸ درصدی را نشان می دهد، در حالی که در سال قبل از ماه مورد بررسی، رقم مورد نظر تقریباً منفی ۵.۷ درصد بوده است.


تولید بالا رفت


در قسمت بعدی گزارش پژوهشکده پولی و بانکی نیز به بررسی شاخص تولید خودرو و قطعه پرداخته شده است. بر این اساس، شاخص تولید در اردیبهشت ماه و نسبت به ماه مشابه ۱۴۰۰ معادل ۷.۹ درصد افزایش داشته است. این در حالی است که خودروسازان در فروردین ماه امسال نسبت به ماه مشابه سال ۱۴۰۰ با افت ۲۶.۲ درصدی تولید مواجه بودند که اگرچه خودروسازان در اردیبهشت ماه شاهد افزایش تیراژ بودند، اما کارشناسان و فعالان صنعت خودرو امید چندانی به اجرای طرح وزارت صمت برای تولید یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه ندارند. (ایران، خودرو و سایپا). وی معتقد است با وجود تحریم ها و مشکلات ناشی از کمبود نقدینگی و بحران ریزتراشه، رسیدن به این رقم تقریبا غیرممکن است.


تداوم سودآوری ضعیف خودروها


بر اساس گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی، شرکت های بورسی زنجیره خودرو در اردیبهشت ماه امسال هنوز شرایط مناسبی برای سودآوری نداشتند. خودروسازان و قطعه سازان همانند سال های اخیر در بدترین وضعیت از نظر سودآوری قرار دارند. در این گزارش آمده است که صنعت خودروسازی تنها بخشی است که سود خالص کلی شرکت‌ها منفی است. البته در ۹ ماهه ۱۴۰۰ تعداد شرکت های زیان ده این بخش نسبت به سال گذشته کاهش یافته است اما زیان تولید مشابه سال ۹۹ است. به گفته خودروسازان، دلیل اصلی زیان آنها قیمت گذاری نظارتی است، سیاستی که دولت آن را رها نخواهد کرد.


در حال حاضر ستاد تنظیم بازار وظیفه تعیین قیمت خودروهای داخلی را بر عهده دارد که آذرماه سال گذشته به خودروسازان اجازه داد تا قیمت محصولات خود را ۱۸ درصد افزایش دهند. با این حال، خودروسازان همچنان از ضرر (به دلیل قیمت گذاری اجباری) صحبت می کنند. اگرچه قیمت خودروهای داخلی معمولاً در این مدت تغییر می کرد و هر سال با رشد چند درصدی مواجه می شد، اما امسال خبری از افزایش قیمت ها نیست و ستاد تنظیم بازار نیز در این خصوص سکوت کرده است. یکی از برنامه های وزارت صمت کاهش ۱۵ درصدی قیمت تمام شده خودرو در کشور است تا نیازی به افزایش قیمت نباشد.