تسلا باید بخاطر عدم فراخوانی نرم افزار خلبان خودکار پس از تصادفات پاسخگو باشد


(دیترویت) – بازرسان امنیتی ایالات متحده می خواهند بدانند چرا تسلا هنگام به روزرسانی نرم افزار خودکار خلبان خود برای شناسایی بهتر خودروهای اضطراری پارک شده ، اسناد فراخوانی را تسلیم نکرد و اختلاف بین خودروساز و رگولاتورها را تشدید کرد.

در نامه ای به تسلا ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها روز سه شنبه به سازنده خودروهای برقی گفت که اگر ارتقاء آنلاین نقص ایمنی را برطرف کند ، باید خودروهای خود را عقب بکشد.

آژانس در نامه ای به ادی گیتس می گوید: “هر تولیدکننده ای که ارتقاء هوایی را انجام دهد و نقصی را که خطری غیرمنطقی برای ایمنی وسایل نقلیه ایجاد می کند ، کاهش دهد ، باید به موقع اعلامیه فراخوان را به NHTSA ارسال کند.” مدیر تسلا روی زمین.
[time-brightcove not-tgx=”true”]

آژانس همچنین به تسلا دستور داد اطلاعاتی در مورد نرم افزار “کاملاً خودران” خود ارائه دهد ، که توسط برخی از مالکان در جاده های عمومی آزمایش می شود.

درگیری اخیر نشانه دیگری از تشدید تنش بین تسلا و آژانس ناظر بر ایمنی خودروها و سیستم های رانندگی تا حدی خودکار است.

در آگوست ، آژانس پس از دریافت چندین گزارش مبنی بر برخورد خودروها با وسایل نقلیه اضطراری با چراغ های چشمک زن چشمک زده و در بزرگراه ها متوقف شد ، تحقیقات خود را در مورد خلبان خودکار تسلا آغاز کرد. این نرم افزار می تواند خودروها را در خط خود و در فاصله ایمن از خودروهای جلویی آنها نگه دارد.

این پیام ها در اوایل روز چهارشنبه گذاشته شد و از تسلا برای اظهار نظر درخواست کرد.

NHTSA به دنبال یک سری برخورد با وسایل نقلیه اضطراری پارک شده ، تحقیقات رسمی را در مورد Autopilot آغاز کرده است. این تحقیقات 765،000 خودرو را پوشش می دهد ، تقریباً همه چیزهایی که تسلا از ابتدای سال مدل 2014 در ایالات متحده فروخته است. از ده تصادف که بخشی از تحقیقات هستند ، 17 نفر مجروح و یک نفر کشته شدند.

به گفته این آژانس ، تسلا در اواخر ماه سپتامبر یک نرم افزار آنلاین را ارتقا داد تا تشخیص چراغ های اضطراری خودرو را در شرایط کم نور بهبود بخشد. این آژانس می گوید تسلا می داند که قوانین فدرال خودروسازان را ملزم به عقب نشینی می کند در صورتی که خودروها دارای نقص ایمنی هستند.

آژانس اطلاعاتی در مورد “به روزرسانی چراغ تشخیص اضطراری” تسلی به خودروهای خاص “با هدف اعلام شده برای تشخیص چراغ چشمک زن در خودروهای اضطراری در شرایط کم نور ، و سپس پاسخ به تشخیص مذکور با هشدارهای راننده” و تغییرات سرعت خودرو درخواست کرد. در حالی که خلبان خودکار مشغول است. “

در این نامه فهرستی از رویدادهایی که باعث بروزرسانی نرم افزار شده اند و همچنین به چه خودروهایی ارسال شده است و آیا این اقدامات برای کل ناوگان تسلا اعمال می شود ، درخواست می شود.

همچنین از پالو آلتو ، کالیفرنیا می پرسد که آیا قصد ارائه اسناد فراخوان را دارد یا خیر. “در غیر اینصورت ، دلایل فنی و / یا قانونی تسلا برای امتناع از انجام این کار را ذکر کنید.”

فیلیپ کوپمن ، استاد مهندسی برق و مهندسی کامپیوتر در دانشگاه کارنگی ملون ، گفت که NHTSA به وضوح می خواهد تسلا فراخوان صادر کند. کوپمن ، که در مورد ایمنی اتوماتیک خودروها مطالعه می کند ، می گوید: “آنها به تسلا فرصتی می دهند تا قبل از برداشتن چکش حرفی برای گفتن داشته باشد.”

هنگامی که سازندگان خودرو نقص ایمنی پیدا می کنند ، باید ظرف پنج روز کاری به NHTSA اطلاع دهند و ملزم به فراخوان هستند. مانیتورهای NHTSA فراخوانی می کند تا اطمینان حاصل شود که آنها تمام خودروهای آسیب دیده را پوشش می دهند. خودروسازان موظفند کلیه نامه های مربوط به تعمیرات را به صاحبان خودرو اطلاع دهند که باید با هزینه شرکت انجام شود.

فراخوان عمومی به صاحبان خانه این امکان را می دهد که از تعمیرات کامل اطمینان حاصل کنند ، به طوری که افرادی که خودرو می خرند از مسائل احتمالی ایمنی آگاه هستند.

سهام NHTSA به همه تولیدکنندگان خودرو اطلاع داده است که هنگام بروزرسانی نرم افزار از طریق اینترنت ، در صورت رفع مشکل امنیتی باید آن را به آژانس گزارش دهند. این فناوری جدید دیگری است که آژانس باید با آن برخورد کند ، زیرا بسیاری از تولیدکنندگان خودرو تسلا را با قابلیت نرم افزار اینترنتی دنبال می کنند.

کوپمن گفت: “در حال حاضر هر شرکتی هر بار که به روزرسانی های خود را انجام می دهد ، در معرض دید قرار می گیرد ، زیرا NHTSA می تواند چند هفته بعد بازگردد و بگوید” یک لحظه صبر کنید ، این یک یادآوری مخفیانه بود. “

آژانس می گوید تسلا تا 1 نوامبر فرصت دارد که شکایت کند یا در صورت جریمه بیش از 114 میلیون دلار جریمه کند.

در دستور جداگانه ای به تسلا ، NHTSA گفت که ممکن است این شرکت اقداماتی را برای جلوگیری از دسترسی آژانس به اطلاعات ایمنی انجام دهد و رانندگان را که نرم افزار رانندگی کاملاً مستقل را امتحان می کنند موظف به امضای موافقت نامه های عدم افشای اطلاعات است.

در این دستور از تسلا می خواهد توافقنامه های عدم افشای اطلاعات را شرح دهد و بیان کند که آیا شرکت از مالکان وسایل نقلیه موافقت می کند تا با خلبان خودکار موافقت کنند “تحت هر شرایطی که مانع یا دلسرد کننده صاحبان خودروها از به اشتراک گذاشتن اطلاعات یا بحث در مورد جنبه ای از” خلبان خودکار با هیچکس غیر از تسلا “شود. “

پاسخ ها باید توسط یک تسلا قسم خورده باشد. اگر تسلا نتواند به طور کامل مطابقت داشته باشد ، دستور می گوید پرونده می تواند به وزارت دادگستری ارجاع شود. همچنین بیش از 114 میلیون دلار جریمه تهدید می کند.

تسلا گفت نه خودروهایی که مجهز به “رانندگی کاملاً خودران” هستند و نه خلبان خودکار نمی توانند به تنهایی رانندگی کنند. به رانندگان هشدار می دهد که باید آمادگی مداخله در هر زمان را داشته باشند.

در معاملات صبح چهارشنبه سهام تسلا اندکی افزایش یافت.

مشخص نیست که تسلا و مدیرعامل ایلان ماسک چگونه به درخواست های NHTSA پاسخ خواهند داد. این شرکت و ماسک سابقه طولانی در نبرد با تنظیم کننده های فدرال دارند.

در ماه ژانویه ، تسلا درخواست NHTSA برای فراخوانی حدود 135000 خودرو را رد کرد زیرا ممکن بود صفحه لمسی آنها کم نور شود. این آژانس گفت که صفحه نمایش ها یک نقص امنیتی هستند زیرا دوربین های اضافی و کنترل های یخ زدایی شیشه جلو می توانند غیرفعال شوند.

یک ماه بعد ، پس از اینکه NHTSA روند برگزاری جلسه عمومی و بردن تسلا به دادگاه را آغاز کرد ، شرکت با خروج موافقت کرد. تسلا گفت که پردازنده های رایانه ای را برای نمایشگرها جایگزین می کند ، اگرچه ادعا می کند که هیچ تهدید امنیتی وجود ندارد.

ماسک برای توییتی در سال 2018 با کمیسیون بورس و اوراق بهادار مبارزه می کند و در آن ادعا می کند که زمانی که این بودجه تأمین نشده بود ، بودجه ای برای تسلا به صورت خصوصی داشت. او و شرکت توافق کردند که هر کدام 20 میلیون دلار برای حل و فصل اتهامات گمراه کننده سرمایه گذاران بپردازند. ماسک SEC را “کمیسیون غنی سازی فروشندگان کوتاه” نامید و معنای مخفف آن را مخدوش کرد. فروشندگان کوتاه شرط می بندند که قیمت سهام کاهش می یابد.

الزامات جدید NHTSA نشان دهنده موضع مقررات سختگیرانه زیر نظر رئیس جمهور بایدن در مورد ایمنی اتوماتیک خودروها نسبت به دولت های قبلی است. به نظر می رسد آژانس نمی خواهد فناوری جدید را از ترس جلوگیری از پذیرش سیستم های نجات احتمالی تنظیم کند.

دیدگاهتان را بنویسید