تست و بررسی تخصصی دنا پلاس توربو ۶ سرعته دستی :: وانکار



۲ سال بعد از عرضه دنا معمولی یعنی در پایان سال ۱۳۹۴ نسخه پلاس این خودرو نیز تولید شد. شکل درها و صندوق عقب، گرافیک داخلی چراغ ها و نمای جلو از جمله تنها تفاوت های ظاهری این دو نسخه بود. دنا پلاس در ۴ مدل توربو اتوماتیک، ۵ سرعته دستی توربو، ۶ سرعته دستی توربو و ۵ دنده تک به بازار عرضه شد.


اما آخرین نسخه دنا پلاس یک توربو ۶ سرعته دستی است. این گیربکس که با نام MT6 شناخته می شود، قبلا در پانورامای رانا پلاس استفاده می شد. دنده ششم این گیربکس باعث کاهش ۲۰ درصدی دور موتور و ۷ درصدی مصرف سوخت در سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر می شود. دنا پلاس توربو ۶ سرعته دستی از اواخر تابستان ۱۴۰۱ به مشتریان تحویل داده شده است.


در حال حاضر قیمت دنا پلاس توربو با گیربکس دستی صفر کیلومتر در بازار آزاد حدود ۴۸۰ میلیون تومان و ۵۰ تا ۶۰ میلیون ارزانتر از مدل دنده اتوماتیک است.


در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال به سراغ گیربکس دستی دنا پلاس توربو ۶ رفتیم تا ارزش خرید آن را در بازه قیمتی ۴۰۰ تا ۴۵۰ میلیون تومان بررسی کنیم. با پدال همراه باشید.


طراحی دنا پلاس توربو


جلوپنجره بزرگ و شش ضلعی دنا با تزئینات کرومی در کنار گرافیک نور داخلی جذاب، نمای جلویی این خودرو را تهاجمی و زیبا کرده است. در نمای جانبی، فرم ساده ای که روی سمند و دان معمولی به کار رفته بود، جای خود را به خطی با طراحی جسورانه و بزرگ از گلگیر جلو تا پشت چراغ های عقب داده است. طراحی دستگیره های درها نیز تغییر کرده و سطح کرومی آن ها نمای بسیار زیبایی به نمای جانبی بخشیده است. البته رینگ های ۱۵ اینچی آلومینیومی ۱۰ پره که به رینگ گوزنی معروف هستند زیبایی نمای جانبی را دوچندان می کند; با این حال، طراحی عقب دنا پلاس نسبت به مدل قبلی خود تغییر چندانی نکرده است و گرافیک داخلی چراغ ها و شکل جعبه تنها تغییرات اعمال شده در نسخه پلاس بوده است.


به نظر من نویسنده طراحی نسخه پلاس یعنی دنا بسیار زیباتر و هماهنگ تر از تارا به نظر می رسد. البته طراحی سلیقه ای است و ممکن است برخی با این نظر موافق نباشند.


کابین دنا پلاس توربو


نت کبین دن پلاس توربو


طراحی کابین این نسخه دانا تفاوت چندانی با نسخه معمولی ندارد. طراحی داشبورد دنا کاملا قابل قبول است اما ای کاش طرح چوب به کار رفته در آن کیفیت بالاتر و واقعی تری داشت. کیفیت روکش صندلی ها و مخمل به کار رفته روی صندلی ها بسیار خوب است و در دراز مدت مشکلی به نظر نمی رسد. کیفیت دوخت و چرم دور فرمان نیز عالی و جذاب است. مواد پلاستیکی استفاده شده برای داشبورد و دستگیره درب ها بسیار خشک بوده و چندان چسبنده نیست. کیفیت مواد جیری که به عنوان سقف استفاده می شود بسیار ضعیف و نامناسب است. بدترین بخش کیفیت پلاستیکی آفتابگیرها، دسته راهنما و قاب پشت فرمان است. گویی از پلاستیک بازیافتی برای ساخت آن استفاده شده است!


فضای کابین هم برای سرنشینان جلو و هم برای سرنشینان عقب نسبتا مناسب است، اما نسبت به پژو پارس و سمند کمی کوچکتر است که تا حدودی به دلیل استفاده از صندلی های بزرگتر در این خودرو است. دسترسی به وسایل داخل کابین نیز چندان راحت نیست، اما خوبی آن این است که راننده یک پنل جداگانه روی در برای کنترل رگولاتورهای پنجره دارد و راننده و سرنشینان مجبور نیستند برای کار با رگلاتور پنجره دچار مشکل شوند. در دانا، مانند پژو ۲۰۶ و تندر نایند. !


مشخصات فنی دنا پلاس توربو


موتور dna پلاس توربو 6 دنده


همانطور که می دانید این خودرو از موتور EF7 توربو استفاده می کند. می توان گفت ترکیب این موتور با گیربکس ۶ سرعته دستی، دانا پلاس توربو ۶ سرعته دستی را به قدرتمندترین خودروی تولید داخل تبدیل کرده است. با این حال عجیب است که حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر در ساعت در کاتالوگ خودرو درج شده است. در حالی که حداکثر سرعت نسخه ۵ سرعته دستی این خودرو ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت گزارش شده بود! اما با توجه به تاریخچه موتور ef7 توربو با گیربکس ۵ سرعته، به نظر می رسد حداکثر سرعت این خودرو در شرایط مناسب به بیش از ۲۱۵ کیلومتر در ساعت برسد.


مشخصات فنی کامل این خودرو را در جدول زیر مشاهده می کنید:














دانا پلاس توربو

حجم موتور

۱۷۰۰ سی سی

قدرت

۱۵۰ اسب بخار

گشتاور

۲۱۰ نیوتن متر

شتاب صفر تا صد

۱۰ ثانیه

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

۲۰۵ کیلومتر بر ساعت

مصرف سوخت ترکیبی

۷.۸ لیتر در صد کیلومتر

حجم مخزن سوخت

۶۰ لیتر

گیربکس

دستی ۶ سرعته

جنایت محض

۱۲۶۲ کیلوگرم


تجهیزات رفاهی و ایمنی دنا پلاس توربو


داشبورد dna پلاس توربو 6 دنده


دنا پلاس در مقایسه با خودروهای داخلی همیشه از امکانات رفاهی زیادی برخوردار بوده است. آینه های تاشو برقی، سانروف برقی، دوربین و سنسور عقب، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کروز کنترل، فرمان برقی و تهویه مطبوع اتوماتیک دیجیتال که به یکی از عناصر جدانشدنی خودروهای لوکس داخلی تبدیل شده اند، ۶ دنده دستی در دنا پلاس. چراغ های عقب، ۶ بلندگو، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین در ۸ جهت! آنها نشان می دهند که ما با محصول لوکس ایران خودرو طرف هستیم. شیشه های جانبی دودی، کامپیوتر سواری، ناوبری ماهواره ای، دریچه های هوا در ردیف عقب، دریچه های دسترسی به صندوق عقب از دیگر ویژگی های دنا پلاس توربو هستند. البته نبود جای عینک و سیستم ورود و خروج بدون کلید در این خودرو واقعا عجیب و غیر منطقی است.


ترمزهای دیسکی جلو و عقب، ایربگ راننده، سرنشین و جانبی، ABS و EBD تنها امکانات ایمنی این خودرو هستند. ای کاش به جای وسایل اضافی کمتر ضروری مثل صندلی برقی دانش آموزی، چراغ عقب، ۶ بلندگو و غیره روی این خودرو سیستم کنترل پایداری ESP نصب می شد.


خطاهای برق و مونتاژ دنا پلاس توربو


ایرادات برقی و مخصوصا مونتاژی خودروهای داخلی صفر کیلومتر که در دنا پلاس توربو عادی شده است، کم نیست. مثلاً فاصله قسمت بالایی در کنترلر با قسمت پایین کاملاً متفاوت است. آویزهای آهنی نیز روی بسیاری از قطعات فلزی به خصوص روی سینه قابل مشاهده است. نحوه نشستن سپر عقب در پشت خودرو چندان محکم به نظر نمی رسد و به نظر آماده جدا شدن کامل از خودرو در اولین تصادف است. این مشکل به قدری جدی است که همانطور که در تصویر می بینید اگر قسمتی را که زیر درب جعبه می رود فشار دهید به راحتی می توانید داخل سپر را ببینید!


اگر بخواهیم در مورد ایرادات الکتریکی این خودرو چیزی بگوییم، ابتدا باید به عملکرد ضد سرقت آن اشاره کنیم. به گفته مالک، دو روز پس از تحویل گرفتن خودرو از نمایندگی، در حالی که خودرو پارک شده بود، شروع به بوق زدن کرد و مالک مجبور شد برای قطع صدا، باتری ها را قطع کند! مالک نیز از عملکرد برف پاک کن ها راضی نیست و به گفته وی، اگر خودرو را با برف پاک کن روشن کنید، برف پاک کن ها شروع به کار می کنند و برای خاموش شدن باید دسته برف پاک کن را چندین بار بالا و پایین ببرید. بار.


تجربه رانندگی


موتور دنا پلاس توربو بسیار نرم و بی صدا روشن می شود و در حالت ثابت باعث ایجاد حداقل لرزش در کابین می شود. دیدن اطراف به دلیل کوچک بودن آینه های کناری کمی سخت است. خطوط متورم و حجم های طراحی بیرونی خودرو نیز رانندگی در خیابان های باریک را کمی دشوار می کند. پس از مدتی رانندگی با دنا پلاس توربو متوجه شدیم که فرمان چندان راحت نیست، بنابراین حتی اگر صندلی را در پایین ترین حالت تنظیم کنید، پاهایتان از فرمان دور نیست.


سیستم تعلیق دنا پلاس عملکرد قابل توجهی دارد و در صورت سنگین بودن خودرو، شوک بسیار کمی را به کابین وارد می کند. ارگونومی صندلی ها نیز برای رانندگی های طولانی بسیار مناسب است. پس از مدتی رانندگی با دنا پلاس ۶ سرعته دستی، مجبور شدم دنده را به عقب برگردانم. وقتی کلاچ را فشار دادم و به عقب رفتم، متوجه شدم که گیربکس تغییر نمی‌کند. زیرا برای درگیر شدن کامل دنده عقب، باید اهرم واقع در بالای دنده را به سمت بالا بکشید. متاسفانه صدای تعویض دنده در دنا پلاس توربو به وضوح شنیده می شود و این مشکل در ترافیک طولانی می تواند باعث آزار راننده و سرنشینان شود. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک پس از سرعت ۷۰-۸۰ کیلومتر در ساعت به طور پیش فرض روی دنده ۶ قرار می گیرد. رانندگی با جعبه دنده ۶ سرعته دستی کمی متفاوت است. بنابراین سرعت خودرو معمولاً باید به بیش از ۱۰۰-۱۱۰ برسد تا راننده احساس نیاز به درگیر شدن با دنده شش کند.


شتاب و کشش دنا پلاس توربو به ویژه در سربالایی ها در بین خودروهای داخلی بی نظیر است. شاید این ماشین خوراک جوانانی باشد که عاشق سرعت و دریفت هستند (البته فقط در ایران!) اما اگر فقط عملکرد ترمز به اندازه عملکرد موتور بالا بود. متاسفانه عملکرد ترمز دنا پلاس توربو برای خودرویی با این قدرت اصلا مناسب نیست.


هزینه های نگهداری


часы меняться дна плас торбо 6 жиба


همانطور که می دانید حساسیت موتورهای توربو به بنزین بی کیفیت، صاحبان این نوع خودروها را مجبور به استفاده از بنزین فوق العاده کرده است; این در حالی است که به گفته مالک، تنها یکی از ۲۰ پمپ بنزین شهر در زمان های معین سوپر بنزین دارد. این مشکل زمانی جدی می شود که ایران خودرو در دفترچه راهنمای دنا پلاس توربو، ریختن انواع اکتان و مواد افزودنی به باک را ممنوع کرده است!


در جدول زیر قیمت برخی از لوازم یدکی دنا پلاس توربو را مشاهده می کنید: (قیمت ها به صورت مشخص می باشد)












عنوان قطعه

قیمت

چراغ جلو

۲.۴ میلیون تومان

نور پس زمینه

۱.۶ میلیون تومان

کمک فنر جلو

۷۰۰ هزار تومان

کمک فنر عقب

۵۰۰ هزار تومان

رادیاتور آب

۸۰۰ هزار تومان

پد جلو

۳۲۰ هزار تومان

لنت عقب

۲۰۰ هزار تومان


نتیجه


دنا پلاس توربو ۶ سرعته دستی با وجود تمام ایرادات و کاستی ها خودرویی قدرتمند و مناسب برای مصارف خانوادگی است و به نظر نمی رسد خودروی چینی بهتری در این رنج قیمتی وجود داشته باشد. به نظر من هم دنا پلاس توربو ۶ سرعته نسبت به تارا ۶ سرعته خیلی بهتر و ارزشمندتره.


در جدول زیر برخی از مزایا و معایب گیربکس دستی دنا پلاس توربو ۶ آورده شده است:








مزایای گیربکس دنا پلاس توربو ۶ دستی

معایب گیربکس های دنا پلاس توربو ۶ دستی

طراحی هماهنگ و نسبتا زیبا

بدون ESP

گیربکس ۶ سرعته دستی

ترمزهای ضعیف

شتاب و کشش بسیار خوب

صدای تعویض دنده