آیا خودروهای برقی واقعاً بدون آلودگی هستند؟ :: وان کار



در این زمان و زمان، خودروهای الکتریکی توجه عمومی را به خود جلب می کنند. آنها به سرعت در حال توسعه هستند و به بازار نفوذ می کنند. این به دلیل افزایش گازهای گلخانه ای در سراسر جهان به ویژه CO2 است. بنابراین محققان به این نتیجه رسیدند که وسایل نقلیه الکتریکی از نظر CO2 / km بهتر از خودروهای بنزینی هستند.


در واقع این خودروها از نیروی یک موتور الکتریکی استفاده می کنند که با نیروی مغناطیسی کار می کند. هیچ سوختی نمی سوزاند. با این حال، یک عامل مهم این است که آیا خودروهای برقی واقعاً عاری از آلودگی هستند؟


تا جایی که به خودروهای برقی مربوط می شود، پاسخ به این سوال دشوار است زیرا عوامل مختلفی باید در نظر گرفته شوند. تحقیقات تویوتا به این سوال پاسخ منفی می دهد. با این حال، بسیاری از سازندگان بر این باورند که خودروهای الکتریکی مفید هستند و شروع به تولید آنها به طور کامل برقی کرده‌اند.


اول از همه، شناخت خوب درایو الکتریکی بسیار مهم است. اساساً دو بخش مهم در خودرو وجود دارد، موتور و منبع نیرو. در خودروهای الکتریکی موتوری با RMF (میدان مغناطیسی دوار) وجود دارد.


یک سیم در واحد پایه وجود دارد که به صورت الکترومغناطیسی به آهنربا تبدیل می شود. هنگامی که آنها به آهنربا تبدیل می شوند، دو قطب S و N تشکیل می شوند.این سیم ها دائماً یکدیگر را دفع می کنند و چرخشی ایجاد می کنند که قبلاً RMF نامیده می شد. این دوره به چرخ ها منتقل می شود. بخش دوم منبع انرژی است. یک باتری متشکل از انواع مختلف سلول برای تامین انرژی استفاده می شود. این باتری ها مانند خودروهای بنزینی با پر کردن مخزن سوخت شارژ می شوند. هنگامی که باتری ها به طور کامل شارژ می شوند، به مبدل AC / DC منتقل می شوند. در واقع توان باتری از نوع DC است که باید به جریان متناوب تبدیل شود. این یک توصیف ساده از یک درایو الکتریکی بود که هیچ سوختی نمی سوزاند.


آلودگی تولید شده توسط فرآیند توسعه باتری و موتور الکتریکی بیشتر از زمان توسعه موتور احتراق داخلی است. این به طور مستقیم به این معنی نیست که فرآیند طراحی یک موتور احتراق داخلی ساده تر از الکتریکی است. بلکه پیچیده تر است و طیف وسیعی از جنبه ها را در بر می گیرد. انواع مختلفی از باتری ها در صنعت وجود دارد، اما از سه نوع مختلف در صنعت خودرو استفاده می شود. باتری سرب اسید، NiMH یا (نیکل متال هیدرید) و لیتیوم یون (لیتیوم یون).


من یک دانش آموز هستمبیمارستان الوحرد المهدالشهر خیلی خوبه


باتری سربی – اسیدی


این باتری زودتر از باتری های دیگر اختراع شد. همانطور که از نام آن پیداست، جزء اصلی این باتری سرب (Pb) است. یک باتری اسید سرب از صفحات سربی متصل به قطب منفی و اکسید سرب (PbO2) متصل به قطب مثبت تشکیل شده است. این صفحات در آب و الکترولیت های اسید سولفوریک (H2SO4) غوطه ور می شوند.


من تو و دوستانت را دوست دارم& nbs / auto; “width =” 767 “/>” style = “padding: 0px; margin: 0px; list-style: none; border: 0px none; outline: none; اندازه فیلد: border-box; حداکثر عرض : ۱۰۰%؛ ارتفاع: ماشین؛ ” width = “767” /> من تو و دوستانت را دوست دارم


باتری NiMH


هیدرید نیکل فلز پس از باتری سرب اسیدی اختراع شد. و در سال ۲۰۰۱ توسط خودروهایی مانند تویوتا پریوس و هوندا اینسایت به خودروهای برقی و هیبریدی معرفی شد.


الکترود مثبت حاوی نیکل اکسی هیدروکسید و NiOOH است و الکترود منفی حاوی ماده ای است که هیدروژن را به نام هیدرید فلز ذخیره می کند. هیدرید فلز یک ساختار فلزی است که می تواند اتم های هیدروژن تشکیل دهنده M + xH (MH) را جذب کند. الکترولیت محلول آبی هیدروکسیدهای فلزی مانند KOH، LiOH و NaOH است. در طول شارژ، الکترون های اضافی در داخل آلیاژ هیدرید فلز فشرده می شوند. عدم تعادل بار، اتم های هیدروژن را از الکترولیت داخل هیدرید فلز جذب می کند تا MH را تشکیل دهد. سپس الکترولیت هیدروژن خود را از Ni (OH) 2 به دست می آورد تا Ni (OH) 2 را به Niooh تبدیل کند.






باتری

نیروی خاص

انرژی خاص

تراکم قدرت

تراکم انرژی

NiMH

۱۰۰۰۰۰ وات بر کیلوگرم

۴۰ وات بر کیلوگرم

۲۲۰۰ W/L

۱۰۰ Wh / L


من تو و دوستانت را دوست دارم


دو واکنش فوق مربوط به شارژ باتری است


من تو و دوستانت را دوست دارم


دو واکنش فوق مربوط به تخلیه باتری است.


من تو و دوستانت را دوست دارم


باتری لیتیوم یون


رایج ترین باتری مورد استفاده در صنعت باتری لیتیومی است. این باتری به دلیل عملکرد عالی و دامنه حرکتی خوب از دو باتری دیگر بهتر است. خانواده لیتیوم یون نشان دهنده گروه بزرگی از آندها و کاتدها است. جایی که بین دو الکترود حرکت می کند. طرح شیمیایی اکسید کبالت توسط دکتر دکتر اختراع و ثبت شد. به اندازه کافی خوب.


من تو و دوستانت را دوست دارم“style=” padding: 0px; حاشیه: 0px; سبک لیست: هیچ حاشیه: 0px هیچ. کانتور: هیچ box-sizing: border-box; حداکثر عرض: ۱۰۰%؛ height: auto; “width =” 767 “/>من تو و دوستانت را دوست دارم


تا آنجا که به باتری ها مربوط می شود، مواد مورد استفاده برای انجام واکنش ها بسیار پیچیده هستند. کل فرآیند تولید باتری نسبت به توسعه موتورهای سوخت آلاینده تر است، زیرا موتورهای احتراق داخلی به یک سیستم ذخیره سازی انرژی پیچیده نیاز ندارند، بلکه به یک مخزن سوخت ساده نیاز دارند. حتی برخی از مواد به کار رفته در خود موتور الکتریکی نیز بدون آلودگی نیستند. آنها باید در برابر گرما و برق مقاوم باشند. علاوه بر آلودگی انرژی مصرف شده در فرآیند ساخت موتورهای الکتریکی، بیشتر از موتورهای احتراق داخلی است. با این حال، پیشرانه سوختی پیچیده تر از پیشرانه الکتریکی است.


علاوه بر این، مبدل AC / DC برای تبدیل جریان مستقیم به جریان متناوب استفاده می شود. خودروهایی که در برخی شرایط استفاده می کنیم قدیمی، کثیف و در شرایط خوبی نیستند. حذف این خودروها یا تغییر ساختار به محیط زیست کمک می کند تا این مرحله را در جهان بدون نیاز به خرید یک خودروی الکتریکی جدید تکمیل کند. قیمت باتری بزرگ بالاست. به عنوان مثال، یک ماشین برقی ساده حدود ۳۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ قیمت دارد، در حالی که خودروهای بنزینی ارزان قیمت حدود ۲۵۰۰۰ تا ۳۰۰۰۰ هزار تومان است. این تصور غلط باید ریشه کن شود زیرا خودروهای کربنی خنثی نیستند و فقط مردم را فریب می دهند. بسیاری از مطالعات نشان می دهد که میزان گازهای گلخانه ای تولید شده در یک موتور بنزینی کمتر از کل فرآیند برق رسانی است. دلیل دیگری که باید به آن اشاره کرد این است که وسایل نقلیه الکتریکی به برق از نیروگاه های سوخت فسیلی نیاز دارند. در خودروهای بنزینی با سوخت گیری، برد می تواند حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر باشد. اما خودروهای برقی برد حرکتی کوتاهی دارند و به عبارتی نیاز به شارژ بیشتر خودرو و در نهایت نیاز به برق بیشتر است.


تنها یک راه حل به نام وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد که کاملاً خنثی است و آن تولید برق مورد نیاز از منابع تجدیدپذیر برای ساده سازی مواد باتری است. همه اینها نیاز به زیرساخت عظیمی دارد. ما همچنین می توانیم اطمینان حاصل کنیم که موتورهای SI و CI آلودگی کمتری دارند. راه دیگر بحث سوخت است. سوخت های الکلی، سوخت های کم کربن و سبز … برخی از شرکت ها در حال تحقیق در مورد این نوع سوخت هستند، مانند پورشه و کونیگزگ که برای هیولای جمرا خود سوخت آتشفشانی منتشر کرده اند. هیدروژن یک راه حل کلیدی است که تویوتا در حال توسعه آن است. تویوتا یاریس جدید دارای موتور سه سیلندر است که از هیدروژن مایع استفاده می کند.


حلال اصلی برای این مشکل ممکن است تبدیل گاز هیدروژن باشد. در این صورت لذت موتورهای بنزینی که صدای آنهاست حفظ می شود.


من تو و دوستانت را دوست دارم& nbs / auto; “width =” 767 “/> & nbs” style = “padding: 0px; margin: 0px; list-style: none; border: 0px none; outline: none; box-sizing: border-box; حداکثر عرض: ۱۰۰٪؛ ارتفاع: ماشین؛ ” width = “767” /> من تو و دوستانت را دوست دارم من تو و دوستانت را دوست دارم


خودروهای برقی عموماً کربن خنثی نیستند و صراحتاً هیچ یک از شرکت ها نمی توانند از حد مجاز فراتر رفته و کاملاً بدون آلودگی شوند.